【告別時光】最後的運油鐵道─中油北埔油庫支線最終運轉(2015.4.29)

(2017.6.21更新)
兩年過去了，台鐵的供油廠商還是由台塑拿下。或許是中油不想在等下一個兩年了，今天這輛橘藍相間的調車機就在台鐵的柴電機車牽引下，以8063次回送蘇澳新站。根據消息指出，這輛調車機預計將被載到羅東進行展示，再也不會回到路線上。同時也宣告中油北埔油庫支線正式走入歷史，那天老司機員帥氣的駕駛畫面，再也回不去了！

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最近不只鐵道迷，就連各大媒體都討論得沸沸揚揚的中油北埔油庫線，一直以來是台鐵的重要供油點。未來兩年，台鐵的柴油將改由台塑供應，這也意外使得全台僅存的運油專用線走入歷史，成為近年繼林口線之後又一條將消失的產業鐵道，從此以後要再看到油罐火車趴趴走可是難上加難了。

這條支線起於北埔火車站，全長約1.4公里，終點是位在花蓮空軍基地附近的中油油庫。這條鐵道支線及油庫附近生態環境良好，綠樹蓊鬱，有如一條綠色隧道，據油庫人員說以前還曾有山豬、山羌、猴子闖入過。自然生態豐富，連花東特產小黑蚊也特別多，雖然已穿長袖，手掌還是被叮得一堆紅點點。而因為鄰近空軍基地，所以這個油庫也供應空軍戰機用油，當然戰機飛過的聲音不絕於耳。不過涉及國防機密，看到戰機也不要手癢亂拍啊。

北迴線與支線的分歧點 

終點的油庫鐵道門

這一天，中油為這輛服務多年的運油小火車舉行畢業典禮，也為這輛火車頒發文化資產證明，展現中油對於保存文化資產的決心。這輛火車是在1997年購入，起初服務於桃園煉油廠，但因為林口線停駛而轉而到北埔服務。而油庫內，除了今天畢業的橘藍相間的調車機，還有一輛藍白相間的調車機，是在北埔服務的前一代車型，但因機械因素於2010年停用至今。
說到文化資產，最近洪致文老師經過考證發現，那些有長有短的的油罐車，較長、編為30L3000型的台鐵油罐車是以前空軍專用的呢，但因機場支線陸續停駛，這些以前的P35GT3000型油罐車就改入台鐵車籍成為30L3000型。

前一代的調車機

30L3000型油罐車，明顯比下圖的一般油罐車長 

這條最後的運油鐵道停駛，也象徵著台鐵油運時代的結束，從此之後僅剩水泥、砂石、貨櫃等產業及軍用車輛還會再使用鐵路運輸。以下就多為這條鐵道留下多一些紀錄。

第一趟出廠單機，準備拉回停在北埔車站的空油罐。 

頗有綠色隧道的感覺 

穿梭林間 

第一趟回廠空罐列。

已經被大家拍到爛掉的點，列車通過須美基溪橋

 廠內調車作業，將分屬台鐵與中油的油罐分開放置。

 第二趟出廠空罐列，將台鐵的空罐子拉回北埔車站放置，接著在單機返回，便暫時結束了中油調車機的任務。

老司機員開放我們上車看，一旁的日曆也就永遠停在這一天了。希望中油能好好照顧他，兩年後能在回到鐵道上服務。

小而美的輕便鐵道─烏來台車

期中考周的忙裡偷閒，搭著公車到好久沒去的烏來走走，此次順便去找一般人大都遺忘的烏來台車線。昔日的烏來除了溫泉觀光，也是伐木重鎮。以往山上砍下來的木材都放在台車上，再由人力運下山。當時的台車線可從信賢村直通新店，亦有從中間岔出的支線，最後到新店後再由台鐵新店線進行轉運。台車除了運材，也載運觀光客，甚至以前許多政要來到烏來都會坐呢。可惜的是因林業政策改變，加上公路開通，僅剩下烏來老街到烏來瀑布這段1.5公里的台車線留做觀光之用。

爬上長長的階梯來到烏來台車站。現在的台車已較以往舒適很多，也不再用人力了，看起來是變得頗為新穎。據說以前不是像現在一樣的雙線鐵路，遇到會車時還要請客人先下車，將台車搬離軌道，等來車過了之後在搬回去。但因遊客多的時候效率變差，所以在1960年代觀光化後就改為雙線。而為了方便列車掉頭，在終端站都設有迴轉線，可讓列車繞一圈後轉換方向。

烏來站的調頭線 

烏來站 

仔細觀察也可以發現，烏來台車可是比林鐵或糖鐵還要來的迷你呢。這類輕便鐵道通常有鋪設快、成本低的優點，但相對的載重或路線標準也較差，而且通常軌距也短，以烏來台車來說只有545mm，比一般五分仔車的762mm還短，這也是台車比一般五分仔車還迷你的原因。

回程車，鐵道旁緊鄰著民宅 

駕駛台看起來也頗為簡單 

單程車票票價是50元，大概5~10分鐘就可到達瀑布站，一下車就可看到遠近馳名的烏來瀑布。因為這一站的腹地有限，所以其迴轉線很特殊的是建成山洞的形式。而瀑布站的售票處旁就是台車博物館，裡頭展示著以前的老師傅與台車工人捐出的文物，像是舊的伐木工具和舊照片等等。

火車進山洞(?) 

另類軌道!? 雲仙樂園的纜車 

台車博物館 

連貓都很愜意

接下來就一路拍回去。除了台車的引擎聲，亦有鳥兒作伴，新鮮的空氣也很舒服。沿途也經過幾個重要的文史地標。左手邊靠近台車道的山崖上還留有南勢吊橋的橋柱，以前台車線在此岔出支線過河到對岸的林場。而對岸就是日治時期新店溪流域的四座水力發電廠之一的烏來電廠。

南勢吊橋的橋柱 

烏來電廠 

接著沿鐵道邊民宅去找車庫，在拍車的時候剛好遇到一位阿伯。他叫做朱鴻基，是現在唯一還在的人力台車工人，已經八十幾歲了，大概看我在拍車所以就跟我聊了一下。聊了以後才知道，林務局之前出的那本《烏來台車時光旅行》裡頭的照片大都出自他，而台車博物館開幕的時候，朱阿伯也依照原本人力台車的設計自己做一個給博物館。最後他很熱心的帶我去看他的車寮仔，還一邊說這棟房子也是他自己造的。裡頭還有許多他要留給林務局給後代看的寶貝，牆上還掛著一把日治時代留下來的伐木工具，現在都已經找不到了。真覺得這位阿伯是一部活歷史，因為他留下的許許多多的資料，我今天才能知道這麼多烏來的歷史。幸好有遇到他，不然我可能拍拍車、泡泡腳就走了。

阿伯的車仔寮(也就是工寮)

日治時期留下來的骨董 

阿伯的台車

濱海鐵道─深澳線八斗子站

深澳線的前身是日治時期的金瓜石線，是屬於輕便鐵道之一的礦業鐵道，用於載運基隆沿海礦坑的煤礦、金礦等等。而後在1965年，台鐵改建原有路線，且改從八斗子附近拐了個大彎，向瑞芳前進，是為深澳線。台鐵深澳線除了兼辦客運服務外，主要的建設目的是供應深澳火力發電廠所需的燃煤，所以早期從台中龍井煤場出發的煤列除了運送至林口火力電廠外，也有班次行駛至深澳電廠。但深澳電廠於2007年除役，深澳線也隨之停駛。

已經被夷為平地的深澳電廠

去年因海科館啟用，所以台鐵又再次將深澳線復駛4.2公里，並新設海科館車站，作為海科館的聯外交通路線之一。雖然去年媒體不斷炒作這條鐵路號稱台鐵最美支線，但我相信實際搭乘過的人都對這條鐵路大失所望，因為復駛區段完全看不到海景。所以在部分民代要求下，台鐵也開始規劃再復駛400公尺至以前深澳線上的八斗子車站。

可是呢，雖然現在的八斗子站不開放載客，但台鐵的支線柴客車早就天天到那裡去報到啦。原因是柴客車常常得在海科館怠速10~30分鐘以上，噪音讓附近居民不堪其擾，所以行駛至終點站後，柴客車會再往前行駛至八斗子站，等開車時間將近再駛入海科館站，使得海濱列車提早再現。所以這次就趁著難得的晴天，到八斗子一探究竟。

早上搭4018次區間快到瑞芳站，在下班4713次來之前，剛好可以拍278和280次太魯閣號來恢復攝影手感。中間從深澳線回瑞芳的4716次也進站，剛好讓我捕捉到現在幹線都看不到的路牌交接。尤其還不是車長走下來交的，是由司機員交的畫面就特別有感覺。

不仔細看的話還蠻像自強號的交接XD

4018次區間快

280次太魯閣

到海科館後，列車隨即駛入一號隧道，續往八斗子前進。我也沿著台二線公路來到八斗子站。八斗子站現況僅有一座低矮、由水泥角礫岩組成的月台，但由於路基比公路還高，所以展望相當良好。

4713B停靠八斗子站 

鐵路的路基比公路還高 

八斗子站現況 

客車折返點的指示牌，遠方是基隆山

如果說哪一段鐵路離海最近，拍火車還要看潮汐的話，一定就是這了。看好潮汐與風浪預報的話，還可下到潮間帶看火車或看生態(當然，一定要先看海象預報以策安全)。細看這裡的砂岩，還有各式各樣的風化紋蜿蜒於岩石上，不得不讚嘆大自然的巧妙工藝。湛藍的海面與白色的浪花，能隨時看到這樣的景色真可是我們這個海島國家得天獨厚的地方啊！

美麗的風化紋

聽說三月的時候，台鐵已經對八斗子車站改善工程進行發包，預計四月底就要開工。屆時可能計畫在車站的靠海側興建新月台，到時候從海上看支線列車一定會被月台擋住。如果月台能夠像多良那樣有特色就算了，但依照台鐵最近.......。我還是不要多說太多好了。總之，如果擔心到時八斗子站「風華再現」少了玉字邊的話，就趕快去記錄吧！

延伸閱讀：鐵道情報No.210