2015年6月26日 星期五

【告別時光】四代基隆站謝幕─2011~2015回顧

        今天是第四代基隆站營運的最後一天,周末將進行最後的軌道切換,啟用第五代基隆車站。雖然第四代基隆站早已因為線條單調而被人嫌棄,這次切換應該也算喜事一件,但是這次的切換同時也宣告日本時代留下的最後一條臨港鐵道也將被永久斷線,從此以後,再也不會有任何東西在基隆透過港口-鐵路聯運了。以下將回顧第五代車站開始興建之後,基隆站的轉變與紀錄。

        為了騰出站區土地進行都市更新及整頓市容,於2011年開始興建第五代車站。期間,具有日本時代留下的古老遮雨棚的第二月台也遭拆除,調車區也騰空以作為興建第五代車站的用地。同時在原來工務段的位置興建新的岸式月台,原第一月台改稱第二月台,從此開始了四年的施工期。
舊有調車場的軌道全被淨空(2011.11.26) 
古老的第二月台 (2011.11.26)
應該是行車室吧 (2011.11.26)
拆除第二月台後新增設終端式月台(2011.11.26)
        隨著貨運量減少,原本四通八達的基隆臨港線早已漸漸走入歷史,僅剩一條線可通往西岸碼頭。這條通往西岸碼頭的鐵道,昔日也是台鐵火車上岸後行駛的第一條路線,像是向美國購入的R20型柴電機車、英國的EMU100電聯車等等,就連現在很夯的普悠瑪號也不例外。
        2013年,迎接普悠瑪上岸是基隆臨港線最後的任務,還記得第一組交車時還發生傳遍全台的卡月台事件。然而這些畫面,也隨著普悠瑪號交車完成而走入歷史。






這個平交道也要不見了(大概是全台灣少數沒柵欄的平交道吧)(2013.12.18)
        2013-2014年間的基隆黃色小鴨旋風,不但使基隆站客運量竄升,台鐵也用彩繪列車進行宣傳,同時也讓退役許久的EMU100型列車復活,協助基隆=台北間的客運。
黃色小鴨彩繪列車(2014.2.2) 



        就在今天,這個車站就要結束他的任務了。雖然很高興可以送走極度單調無聊的站房,然而許許多多的鐵道風景卻也要消失了,以後的基隆將鑽入地下,為基隆帶來不一樣的新風貌。今天大概會很多人吧,但考慮到可能會回不來,就不跟啦。先說聲再見第四代基隆車站!
新舊站切換點附近







2015年6月20日 星期六

《你所不知道的資本主義》觀後

「當經濟與社會的連結消失,自行獨立於社會之外,自成一格。經濟開始驅動我們的行為,我們工作、消費和思考方式。我們的體制終究會承受不住。因為它吞噬了原有的社會關係,以及我們和自然環境的關係。」
─經濟學家卡莉•博蘭尼(卡爾‧博蘭尼之女)


        公視所播映的紀錄片《你所不知道的資本主義》認為,資本主義的故事要從地理大發現隨之而來的殖民主義開始說起。探險家因「新世界」的發現而迅速累積財富,接著而來的科學革命、啟蒙運動也促使了資本主義的出現,其中最重要的就是亞當‧史密斯的《國富論》。隨後的自由主義學家更推進了資本主義的發展,李嘉圖的比較利益法則也是至今跨國產業分工的基礎。
        雖然資本主義能夠快速的促進繁榮,卻也產生貧富差距擴大、弱勢人民的生活條件變差等等問題。像是在比較利益法則之下,某些國家不能用自己的糧食來養活自己的人民,沒有其他專長的農民瞬間成為過剩的失業人口,因而只能在貧民窟中求生。隨著法國大革命的浪潮,馬克思也提出了對資本主義的批判,這些批評都彷彿是預言般一一實現。勞工做得要死要活卻得不到任何快樂,甚至與所製作的產品脫離;資本主義之下,什麼都有什麼都賣什麼都不奇怪,人類所重視的種種社會價值,包括種子、自由和主權....都可以是交易的商品。
        然而隨著兩次世界大戰之後,以馬克思之名為號召的共產陣營(我覺得這是害馬克思黑掉的原因之一)似乎隨著蘇聯瓦解而不受注目,大家又把焦點轉移到了凱因斯和海耶克對於戰後經濟的辯論上。凱因斯因順利解決美國在經濟大恐慌後的危機而聲名大噪,但當經濟穩定之後,資本家又覺得政府管太多,使得雷根、柴契爾又擁抱了新自由主義。在這場辯論中,凱因斯的成功,或許也得考慮歷史因素。但新自由主義那套就非常不對我胃口,市場自律、自我調適根本是無稽之談,甚至他們對於貧富差居拉大的解釋是勤奮vs懶惰的自然現象,簡直就是一群關在象牙塔裡的菁英霸權!
        最後紀錄片結束在台灣人不熟悉的卡爾‧博蘭尼身上,他跳脫了前面的辯論而回去面對一個現今經濟學家都很少問的問題:到底是為了要讓社會好而需要經濟發展,還是要社會為了經濟發展而經濟發展?「勞力是一種人類活動,貨幣是購買權力的代幣,土地是大自然、人所無法控制的元素」清楚點明了這三種是社會所珍視的價值,而不是商品。回過頭檢視我們所面臨的經濟危機,包括台灣,之所以發生這麼多房價飆漲、債務危機、派遣勞工......等等事件,不就是因為我們把勞力、貨幣、土地當作商品一樣買賣的關係嗎?
        回到台灣(這系列訪談都沒提到台灣真的很可惜!)來看,我們的政府不斷的擁抱新自由主義,甚至連政府都開始像財團企業一樣的運作,參與新自由主義的推動。因此公共建設開始不斷強調投資報酬率,各部門大量雇用派遣勞工,甚至透過公權力進行土地炒作。基本上,當政府像個財團一樣的參與這場遊戲,那他就跟一個殖民政府沒兩樣了。最可惡的是,政府更透過教育不斷的灌輸溫拿就是敢衝又勤奮、魯蛇就是好吃又懶做的觀念,把人民當奴隸一樣使喚、當猴子一樣耍!我必須坦白說,台灣會被叫做鬼島,就是因為被一群垃圾所統治!
        最後以這句話結尾:「當經濟與社會的連結消失,自行獨立於社會之外,自成一格。經濟開始驅動我們的行為,我們工作、消費和思考方式。我們的體制終究會承受不住。因為它吞噬了原有的社會關係,以及我們和自然環境的關係。」希望台灣能真正走向一個民有、民治、民享的社會主義國家,台灣人值得得到更好的對待!
        我愛台灣!

2015年6月7日 星期日

【看火車】山海線光華再現─2015鐵路節專列紀錄

白鐵仔曾是縱貫線上最快的明星車種,而在退休後的第一個鐵路節終於又再次回到了縱貫線上載客!而聽說彰化站還請出DT668同場,恰好展現了在火車動力演進上的時代演進。不過因為太臨時了,所以只好跟DT668說byebye了,這次的旅程從台中港開始。

說到台中港,它可是名列二等站的海線車站之一,然而卻沒有任何對號列車停靠,甚至連區間車旅客亦是冷冷清清。這一站的重要性在於他是台中港線與海線的分歧站,而這一站的名產就是少見的穀斗列車,通常由台中港發車後便會將貨物運到富岡站。

剛從台中港邊拖回穀斗列 

解聯後準備調車 

看完名產之後,接著就開始跑點。一如往常,清水坡和好望角等芭樂點又現大拜拜般的熱鬧景象。而雖然在台中段的天氣較差,但苗栗段的天氣極佳,老天爺倒是幫了許多忙。

這次活動也要給予台鐵肯定,還記得去年白鐵仔退役的消息傳出時,台鐵只說會保存4輛車(言下之意就是剩下的可能會報廢),這次卻能出到6輛車,加上HeadMark也重現了光華號現役時期的HM,可說是經典重現!然而根據安有仁先生的回憶,當時光華號作為海線柴對快是以5輛編成(其中一輛是拖車)。所以一方面肯定台鐵對於白鐵仔保養與重現經典的努力,一方面希望台鐵能將留在台東僅存的DR2752拖車修復,能使編組更貼近現役時期的運用。

不囉嗦,以下賞圖。

駛過鐵砧山下 





追白鐵仔這麼久,還真的是難得看到他在陽光下閃耀