2016年2月23日 星期二

因台灣燈會而意外開放的桃園海軍基地

今年在桃園舉行的台灣燈會在昨日熱鬧點燈,這次的燈會號稱歷年來最大,連停車位也最多,高達兩萬多個。不禁令人好奇,這些停車位究竟是哪來的?原來是桃園市政府再度開放了海軍基地。

位於今日桃園國際機場東南方的海軍基地,其前身是日本在1944年所興建的陸軍桃園飛行場。當時是日本在太平洋戰爭節節敗退之下,為了開啟日本國絕對防空圈的準備,因而興建的大型航空基地,同樣的航空基地建設也出現在宜蘭,不過宜蘭南飛行場的大部分土地都被規畫做科學園區和清大校地。

這次透過燈會接駁車進行超潛入,而停車位就在戰後新建的跑道上

再來是機場北側,戰後從其他地方搬過來的1~3號機棚,以及海軍基地的塔台

1號機棚,前方的土堆是無蓋掩體
2號機棚
3號機棚 
塔台
在公視年度大戲《一把青》中,戲中十一大隊的機場場景亦是在這取景,目前布景似乎都還沒拆
小丘後方是拍戲用的機棚,左邊是十一大隊的大門
其他像是機堡和其他房舍,但因為太冷、霧又大,於是隨便拍拍就先撤退

A
機堡
以下是以上照片中建物的位置

其他詳細介紹可參閱洪老師的文章:

留下桃園基地內三座棚廠當航空博物館吧

桃園那些被「看不見」的航空軍事遺產!

【舊路尋跡】阿根納造船廠碼頭的前世今生

日前位於基隆社寮島對岸、和平橋旁八尺門地區的阿根納造船廠遺跡遭到拆除,當日新聞以基隆市長震怒形容,同時市府以建築法勒令停工,暫時保住了這座遺跡。這座造船廠是在1960年代,由美商租下台金公司的碼頭後投資成立,後來造船廠倒閉,台金公司也因為金屬礦的開採狀況而逐漸走下坡。後來台金處分財產的時候這塊地就跑到了台糖手上,這也就是為什麼地主是台糖的原因。然而,這座碼頭又和台金公司有什麼關係呢?

八尺門作為礦產裝卸碼頭的歷史相當久,從1920年代繪製的1/25000地形圖上就可以看到連接到深澳的炭礦用台車軌道存在。也有說法認為自清代開始,八斗子一帶即有台車軌道供運煤使用。這些煤礦運至八尺門後,會再轉由水運至基隆港,再轉給鐵道部或輸出台灣。
1920年代繪製的1/25000地形圖(資料來源:中研院GIS)
到了1930年代,台灣鑛業公司開發金瓜石地區的金銅礦,同時沿著海岸興築金瓜石線鐵道,是為今日深澳線的前身。第一期工程由水湳洞至焿子寮,第二期再由焿子寮通至八尺門,陸續於1934~36年間通車,軌距為762mm,並合稱為金瓜石線。從金瓜石開採出的金銅礦便利用這條鐵道運至八尺門轉運,再轉由水運至基隆港輸出台灣。
二戰後,這條鐵路由金銅礦物局接收,後改組為台灣金屬礦業公司,但營運狀況不佳而停駛。後因深澳火力電廠及沿線礦坑運煤需要,故由台鐵改建鐵路,改在八斗子附近轉彎接上瑞芳站,成為今日的深澳線。
1945年美軍地圖(資料來源:中研院GIS)
除了這座碼頭,八尺門到八斗子之間尚有鐵路隧道留存(上方1945年美軍地圖上所標示),位置是今日原民會館的那條路再往山的方向走不遠處。這座隧道是目前金瓜石線八尺門=八斗子段所留下最明顯的遺跡,目前仍可供行人通行,不過探訪當日才稍微接近便從隧道內傳來狗吠聲,要走進去還得有點膽子。

一旁是中油的油庫 
望向造船廠遺址 
望向隧道方向 



望向造船廠遺址方向
但以762mm的軌距來說,這座隧道未免大了一點。根據查詢台灣日日新報的結果推測,似乎當時鐵道部核准金瓜石延長線時有意將金瓜石線與官鐵連接,形成一條由八堵經基隆港東岸到金瓜石的路線。由此推測,若設計當時即以未來會與縱貫線接軌為前提,這座隧道這麼大似乎也解釋的通了。不過,不知為什麼這項計畫後來並沒有付諸實現。
臺灣日日新報 19340111 08版
回到阿根納造船廠,除了位於以前的礦砂碼頭外,更是見證以前基隆港造船工業的重要產業遺址。目前基隆市府準備啟動文資審議程序,希望能為基隆再留下一處文化財!也希望下面的照片不會變成他的遺照。


被拆一半的梁柱 



台灣與社寮島間的八尺門水道

2016年2月5日 星期五

【舊路尋跡】新港、北港的糖鐵舊線跡

這次跟著社團來到北港糖廠嘉義線的新港、北港段踏查。

北港糖廠是由北港製糖株式會社於1911-1912年間成立,同時期嘉義線也開通,而後來隨著糖業的吞併風潮,先後轉手予東洋製糖和大日本製糖,戰後統一由台糖公司接收。嘉義線是台糖最後停駛的客運線,昔日可在嘉義車站轉乘糖業小火車前往新港和北港的媽祖廟參拜,是非常有名的進香路線,然而最後還是不敵公路運輸而於1982年停駛。

一下公車,就在一旁中山路上的檳榔攤發現以前平交道的護軌遺跡。在和老闆問候過後,老闆也讓我們繼續往前走。


新港車站是大林糖廠新港線與嘉義線的匯合站,而從線形研判,下圖應是兩線交會點附近。然而卻沒看到像是轉轍器或號誌機之類的東西

往大林方向走,一旁草叢中卻出現了轉轍器。然而就我們所知,大林新港線在這並無分岔,不知為何會有轉轍器?
豬圈旁的轉轍器 
繼續走之後,過馬路就是往大林的糖鐵
在大林新港線與古民街的交叉口南邊沒多遠,路旁出現平交道標示,應是嘉義線的古民街平交道。同樣在對面亦有舊鐵軌保留下來,似乎再往嘉義方向的路段旁有開闢自行車道,可方便大家踏查。

從嘉義望向新港方向,路底椰子樹附近已被封死,故無法精確判斷與大林新港線的交會點 
望向嘉義方向
穿過檳榔攤回到新港鐵道公園,這裡是以前新港站的舊站場,還保留有轉轍器、月台等遺物。然而因中正路延長開闢,月台被道路分隔兩段。似乎是地方政府為了多點糖鐵懷舊氣氛,所以在公園內擺了虎尾糖廠機車頭和平車等車輛展示。

月台 
被截成兩半的車站 
虎糖935號機車

有「川中鐵工所製作」字樣
繼續向前,經過國小和農會之後就是一片嘉南平原田園風光
望向新港方向,一旁似乎是農會倉庫 
望向新港方向,卡車過的地方是嘉北路 
一旁就是田 
望向北港方向 
望向北港方向
過了上圖的彎道後,接著變成自行車道,路面隱約還可看到鐵軌所造成的突起,可能當初做車道的時候只有把柏油直接鋪上去而已

鐵軌遺物? 
「鳴」的標誌是給北港往嘉義的司機看的 

再來走到高鐵交叉點就去坐公車到北港了

火車從新港出發過了板頭厝,就上北港溪橋跨越北港溪。這座橋是台灣糖業史上最長的純糖鐵用鐵橋,全長880公尺,彎曲的橋身是其特色,其中部分鋼樑還是從縱貫鐵道淘汰下來的二手貨,可說是歷史意義深厚。
雖然鐵橋在2001年被指定為歷史建築,但卻躲不了天災而成了斷橋。奇怪的是,雲林縣政府明明就有錢做奇形怪狀、伸出堤岸的人行看台,卻沒錢修復鐵橋。反觀新港端不但鋪上鐵板,還加裝護欄讓遊客可以走上舊橋看風景,真想問雲林縣政府究竟你是覺得上舊橋看風景比較有味道,還是上新橋?
左邊橋端的鋼樑是來自縱貫鐵路 

河面下還隱約可見舊橋墩
過橋後,路線一路緩降至平面,中途還跨越了兩條道路。沿線為方便行人行走,在舊橋台上做了天橋、步道鋪面等設施。
回望鐵橋,堤防外的橋便是上述的看台
步道沿著舊橋台所建 

降至平面 
繼續往前走就到了北港車站
沿途看到的舊水泥枕 
望向新港方向 
望向北港方向 
目前北港車站僅剩下斷垣殘壁,站房被很整齊的切到剩一半,一旁已開闢成馬路。不知道哪天會不會被當成違章建築就拆掉了......